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bob官方网站:李锐璋:蓝海中的新能源汽修机遇与挑战并存

发布时间:2022-06-30 05:54:48 来源:bob官网 作者:bob官方平台

  近年来,我国新能源汽车迎来高速增长,其市场情况已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。那么在新能源汽车产业迅速发展形势下,汽修行业又该如何转变?

  在2021年年末举办的大湾区汽后高峰论坛活动中,广州极配汽修供应链有限公司总经理李锐璋,出席并发表了《布局新能源 塑造新增长--华胜新能源汽车服务实践》的主题演讲,围绕华胜在新能源汽车市场的布局实践、战略思考等内容展开精彩分享。

  华胜是一家拥有汽修、汽配、软件数据服务三大业务板块的全国性汽修服务集团,为中国的中高端汽车车主、汽修服务门店提供领先的数字化汽修整体解决方案,华胜也是国内第一家真正实现汽修汽配一体化、并持续性盈利的企业。

  在整体的架构上,华胜新增了新能源板块,在近期新成立了一家华胜新能源科技有限公司,专门致力于布局新能源产业,投资新能源的专营店、兼营店。

  在汽修板块门店布局方面,华胜店型上拥有包括3000平方米以上的综合维修标准门店(大店)、以及快修快保为主的社区店,其中又以标准店为主体。主修厂牌分为两种类型,主体是华胜连锁门店,主修BBA等高端汽车,全国有260家门店,分布在160个城市;另外还有中端车连锁宜修,主要负责大众、别克中级车的维修,有40家门店,主要负责集团车辆维修、新能源维修等。

  目前,华胜汽配板块所服务的客户主要有两大类,一类是B端(配件),主要卖给修理厂为主;二是C端打通线上到线下的服务,譬如消费者可以在我们的官方天猫旗舰店买一个保养套餐,然后到门店直接消费进行核销。即华胜既做到店服务,也做到家的服务。

  从宏观大环境来看,传统向新能源汽车转型是大势所趋。当下,世界“能源危机”问题迫在眉睫,很多的发达国家已经公布禁售燃油车时间表,而中国政府也做出了“发展循环经济、建设节约型社会,实现绿色可持续发展”的战略决策。

  在多方的共同推动下,中国新能源汽车的销量及保有量在持续增长,已经连续5年占据全球第一。据相关机构发布的相关数据,预计到2025年,中国新能源汽车保有量将超过2500万辆,2030年保有量超8000万台,2035年保有量将超过1.6亿辆。

  可以预见的是,新能源汽车保有量的持续增长也将带动新能源汽车售后维保行业的发展,预计到2030年,新能源汽车的售后维保产值有望突破1000亿元。这对于具备承接新能源主机售后能力的独立售后企业来说,无疑是产业级的发展机遇。

  通过对宏观环境及新能源市场前景的一些分析,我们可以发现其中有三个趋势尤为明显。

  作为一个新兴市场,新能源汽车维修还处于蓝海阶段,竞争对手相对较少,优质的新能源汽车维修连锁并不多。

  在这个新兴市场,华胜已经拿到了100多个主机厂正规授权,主要服务于B端客户(主机厂、出行公司)。从我们经验来看,做新能源主机厂业务主要是客户思维上要做出转变。原来我们更多是和消费者打交道,新能源这块是要和主机厂、和上游打交道,这是一个很大的转变。也就是说,原来做维修企业主要靠拓展获得客户,现在是你拿到授权后,主机厂主动把客户推给你,而你要能做好、想做好、做得好服务。

  在新能源的汽车维修方面,我们能够做什么服务?基本上就是三电系统,包括电机、电控、电池。这其中有一个趋势非常明显,基本上单价都在下降,机修基本上没有相关的业务要做,但是钣喷的单价相对较高。

  举例来说,目前华胜有多家蔚来汽车授权兼营店,平均进店的单价仅仅比BBA低几百元。如,BBA进店是4000元+单台,而一台蔚来汽车的维修保费也能达到近4000元。

  目前新能源有四种技术路线,有插混、双行、纯电、增程。增程的单价更高,因为搭载了发动机和电池。纯电的单价相对低一点,但钣喷业务较多,所以要具体根据技术路线具体看维修的单价。

  新能源产业的机会主要分为上游、中游、下游和后增值服务。对于汽配、汽修企业而言,中间做配件的代理、动力电池的流通和维修,以及申请做新势力主机厂的维保,是确定性的机会。像广汽、北汽、上汽的传统主机厂倾向于找自己的4S店体系,我们没有太多机会,而新势力车企我们可以拿到相关的授权,这是我们独立后市场要突破的方向。

  目前,整个主机场分为两种模式,即车从哪里来,销售模式跟原来传统的不一样。同时,售后服务模式也在发生变化。

  4S店模式是采用4S店“前店后厂”模式,展厅后为售后维修区,以“零服吸收率”为重点经营指标,考核服务顾问推销能力和业务拓展能力,采用与主机品牌汽油车共同的零部件供应体系。

  而授权兼营(专营)模式则是除少量自营售后服务旗舰店和交付中心外,新能源品牌主机厂将整个售后服务网络授权具备维修服务能力的独立汽修连锁或个体汽修厂,经过开业验收认证后,在主机厂的培训、引导、监管下为用户提供售后服务。厂家考核重点为服务质量、维修时效和客户满意度,杜绝推销和诱导性消费。客户资源和零部件体系由厂家强管控保证专属性和服务品质。

  现在来看,后市场有实力的维修企业拿到授权只有两种模式,一是一次性争取拿到整个销售和服务的一体店;二是做售后兼营店,前提是你的门店规模较大,至少需要设置三至五个工位专门做像小鹏、理想、蔚来等品牌汽车的维修。

  那么作为后市场中普通的主体,要如何参与到其中呢?先来说一说目前汽修厂在发展发展新能源售后业务中常见的问题。大致包括以下几点:

  对车主来说,痛点同样存在。譬如服务网点少、维修技师缺、维修时间长等等。现在华胜也在努力地争取新能源主机厂资源,因为再不介入新能源,以后可能就没有车修了。车主很痛,我们也想多拿一点,这是爆发的集中点。

  第一,增加网点,主机厂加大增加售后维保及三电维修合作网点授权。如此一来,网点密度及便捷性将会进一步提升,新能源的建店标准也会进一步提高;

  第二,强化技术,这需要多方的配合协作。一是各主机厂加强维修培训及认证,提升技师水平;二是新能源车企、电池厂加大维修权限下放;三是国家层面逐渐完善新能源售后维修标准及信息公开;四是建立云端大数据标准,提高维修效率。

  第三,提升服务。为承接新能源业务,主机厂将要求、赋能维修企业将不断完善售后供应链体系,缩短配件更换/维修等待时间,辅以适当奖惩机制,促进服务质量提升。

  当前阶段,华胜已经与国内新能源汽车一线主机厂 、电池厂 、出行公司这三个主要群体建立了战略合作。

  主机厂业务方面,我们和20个主机厂缔结战略合作,拿下超过100多个兼营店、2个直营店(销服一体店)。出行业务方面,华胜和T3出行、有鹏出行达成了相关合作,获得授权的城市基本有五六百台稳定的网约车车源做维修,虽然利润不高,但是非常稳定。

  关于电池厂,华胜最近也拿到一些动力电池维修业务,特别是今年费改后,新能源保费大幅增加,很多的电池厂、主机厂基于成本和管控原因,质保期的动力电池维修倾向让授权维修企业做维修,节省产业链的流通成本。

  如上图,这是华胜全国部分主机授权服务中心的展示,大概分为两种,包括专营店和兼营店。那么华胜在新能源汽修板块到底效益如何呢?

  面对新能源汽车发展带来的这波红利,要如何抓住抓牢呢?依据城市发展策略及保有量布局,华胜已经发展多种模式新能源汽车服务:

  第一种,销服一体店,定位为该品牌的旗舰店。在义乌、上海有两家蔚来的销服一体店,在重庆有一家特斯拉销服一体店。

  第四种,多品牌,一店多品牌同时运作,只修新能源,不修油车,现在我们单独把宜修品牌拿出来单独做新能源。

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