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发布时间:2022-06-30 07:06:14 来源:bob官网 作者:bob官方平台

  【导读】八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,汽车维修技术信息将公开,消费者有望告别4S店的长期售后垄断。《天天315》聚焦本周消费投诉热点。

  央广网北京10月18日消息 据经济之声《天天315》报道,最近,大家都在议论说,以后在汽车售后方面消费者将获得更大的自主选择权利,4S店获取售后暴利的时代将要终结。

  消息的源头是,由交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,自2016年1月1日起实施。《办法》明确汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。对此,有业内人士认为,这一政策将打破4S店的长期垄断,并会因此而降低车辆维修使用成本。

  对此,经济之声特约评论员潘圆、中国消费者协会律师团律师胡钢进行了分析解读。

  胡钢:我们在2005年建立了所谓的汽车品牌销售实施管理办法,也就是所谓的4s店制度,这样一种在全世界范围内都很先进的制度被延续下来,但是它有一个特点,例如在维修方面,生产商通过一个封闭的渠道把维修的技术、配件及诀窍,包括相应的培训体制,全部封闭在它自己授权的4s店体系中,该体系之外的普通的汽车店既没有原厂的配件,也没有相应的技术。现在稍微好一点的汽车都有一个自动检修的接口,很多车自己就能查,它能自动告诉你哪里存在问题。与此同时,汽车生产商和汽车维修商共同建立了一个所谓的专家知识库,在维修的过程中,也会有相应的维修人员不断的进行完善。汽车生产商在有关的汽车销售合同中会提到,消费者如果不到我的4S店或者经销点去维修,出了问题就不给保修,或者是没有三包。因此,消费者需要花费更多的钱。

  潘圆:现在最大的垄断就是零配件的垄断,技术上确实也有,但是除了4s店之外的很多汽车维修厂基本上都可以维修,但是有的却没有配件。尤其是对于一些拥有好品牌的车的用户来说,他们都希望自己的车使用的是原厂的配件,而配件从今年年初才开始放开,那时国家出台了相应的政策,就是配件不应该专供4s店。因为这是一个特许经营的体制,汽车厂商和4S店达成了协议,并且4S店为获得厂商的直接支持花了很大的成本,在这一过程中,如果它要打开封闭的体系,原有的体制就要发生变革。所以,在4S特许经营的体制还没有被打破的前提下,虽然国家出台了很多政策,但是厂商不见得有实施的动力。为什么4s店还是可以把它原厂的配件违规进行倒卖?就是因为市场上拿不到它的原装配件。实际上很多人没有关于汽车维修的常识,所以这其中有巨大的利润。国家出台这种政策来破除对于零配件及技术的垄断,这对于消费者来说其实是非常有好处的。

  《办法》明确规定,各汽车生产者应在2015年12月31日前,向交通运输部备案汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车型,汽车生产者自2016年1月1日起,对于取得CCC认证的乘用车和客车,要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。此外,汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或者垄断汽车维修市场。

  经济之声:有人说,这一办法的出台,如同在汽车市场投下一枚深水炸弹,让一向傲慢的4S店略显忐忑。二位怎么看?

  潘圆: 4s店比普通汽车维修店的价位高其实是合理的,因为它本身的环境和服务都要好很多,但是服务的价格也不能超过太多,否则就是暴利。从市场的角度来说,品牌的连锁店没有成长起来,而消费者对于小的汽车维修点又不放心,所以,有效的竞争机制无法形成。最终,大家都知道4s店贵,但是还是得去修。

  胡钢:首先,中国汽车销售市场延续了多年的高速增长态势已经到了一个拐点,有些汽车厂家甚至出现了明显的负增长,很多汽车销售公司的盈利情况都很不理想,所以,它们就寄希望于后续的维修或保养的收入。目前,已经延续了10年的汽车品牌销售制度应该已经走到了尽头。欧盟的相关法律非常细,这次九部委的做法就几乎和欧盟一模一样。

  我们未来的发展一定是破除各种垄断和限制,使我们的市场更加开放,竞争更加公平,消费者也有更多的选择。另外,我们今天讨论信息公开的政策,是去年我们十部委关于汽车维修业转型升级指导意见的一个细化,去年的指导意见有着十分重要的意义,因为它完全站在我们的消费者的立场上。

  潘圆:这需要一个过程,因为市场的成长有它的空间,未来4s店还是有它的空间,因为有高端的客户群需要这种高端的服务,但是绝大多数人还是希望能享受到物美价廉的服务。随着互联网的不断发展,未来的4s店一定是收缩的,现在4s店卖车的利润之所以越来越薄和厂家的约定有关,有时候卖车基本上挣不到钱。所以,未来4s店会面临着一大轮的优胜劣汰,有一部分会被留下来,或者有一些需要走平民化路线,变的更加亲民。

  经济之声:现在,困扰消费者的还有一个问题,就是路边普通维修厂的资质问题,政府相关部门是否还需要对它制订一系列标准加以规范?一旦在维修过程中因为各种原因致使车辆出现问题,由谁来解决和赔偿呢?”

  胡钢:消费者的需求层次不一样,多部委联动的新政策是向提供多层次的服务迈进,也就是促进供给,并且打破原有汽车生产商对于维修技术、配件等方面的垄断。同时,我建议单独立法,例如我们的国务院制订条例,全国人大制订法律,因为现有部委的联合指导意见效率还是比较低。

  法院审理案件是依据法律和行政法规,法律就是全国人大,行政法规就是国务院,参照部委规章或者是地方性法规,而参照的意思是可看可不看,并不是决定性的。很多时候法院会考虑到这个问题,但是在保护消费者的权益方面,如果说能够及时上升到法律和行政法规,显然对于保护我们的权益是十分有益的。

  2016年1月1日起《汽车维修技术信息公开实施管理办法》将正式实施。我国汽车维修领域信息将从被公开阶段进入主动公开阶段

  昨天下午,王四营城管队队员检查到京沈高速新东郊市场对面的MINI汽车4S店时,发现店前10余米高的墙面上挂着一辆“MINI汽车”。东城和平里城管执法队近日也对和平里东街6块违规的大型户外灯箱进行拆除,这些灯箱仅用铁皮做箱体,用螺丝钉和玻璃装饰墙镶在一起,存在安全隐患。

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